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乘龙H7可选发动机为玉柴、潍柴及东风康明斯,马力范围240～

乘龙H7可选发动机为玉柴、潍柴及东风康明斯，马力范围240～480，后桥速比3.083-4.875可选，驱动方式为8×4、8×2、6×2、4×2，货箱长度从9.4-9.6米可选。

同样，为了方便车型之间的对比，我们制作了此图。

结实耐用 适合各种运输场合

新乘龙M3可选发动机为玉柴，马力范围140～280，后桥速比4.875-6.33可选，驱动方式为8×4、6×2、4×2。

乘龙H5可选发动机为玉柴、潍柴，马力范围280～375，后桥速比4.769-5.286可选，驱动方式为8×4、6×4、4×2。

乘龙H7可选发动机为玉柴、潍柴，马力范围180～520，后桥速比4.76-5.921可选，驱动方式为8×4、6×4、4×2。

大空间高顶双卧配车道偏移预警

作为乘龙汽车主打的超级轻量化卡车，乘龙H5在着重于减重的同时，装配的高科技配置却一点也没有减少，驾驶室设计依旧坚持以人为本的设计理念，为用户带来的驾乘体验。

这款乘龙H5装配的是高顶双卧驾驶室，整个车身看起来非常高大，其采用了全新流线型造型设计，风阻更小，更低的空气阻力能有效减少风阻损耗，更节油。

内饰采用了全包设计，其中地板使用的是软性包裹材质，踩上去“脚感”不错。仪表盘与中控采用了半环绕式设计，坐在主驾位置很有战斗的感觉。

主驾座椅使用了带有气囊减震的一体式皮质座椅

主驾座椅使用了带有气囊减震的一体式皮质座椅，无论是从座椅的外形还是配色来看，都具有一定的档次感，当然舒适性还是核心的。

说实话，坐过乘龙车的人对座椅的舒适性一定印象深刻，无论主副驾，其用料、质感和工艺在行业都能排得上号，即便副驾没有气囊减震，但其设计和材质用料和主驾基本一致。

乘龙的高顶双卧在业内算是可圈可点的，给人直观的感受就是：大！舒适！能够给跑长途的用户提供的休息，提升安全行车。另外，在一些细节之处的处理，给人感觉就是设计很用心。

H7驾驶室采用四点气囊悬浮,这一点倒是很正常

在舒适性方面，H7驾驶室采用四点气囊悬浮，这一点倒是很正常。比较吃惊的是，H7座椅不仅仅是气囊悬浮座椅，而且还融入了通风加热功能，这倒是很令人感到惊奇。

多功能方向盘看上去和东风天龙旗舰十分相似，事实上东风和柳汽是一家，采用天龙旗舰方向盘也就不足为怪了。

而仪表的样式比较主流，左边时速，右边转速，中间液晶屏用来显示车辆信息，还是比较直观易识别的。